OBD-II
866 個代碼
11 個分區
59 個有完整詳解
OBD-II 故障碼對照表
掃描器讀出來的 P／U／C 四位碼，先在這裡查一句話定義； 要動手處理的，再點進有完整排除步驟的那幾頁。
這份表怎麼來的、能信到哪裡
通則 維修通則定義整理自台灣汽車修護職訓教材《歐、美、日電腦控制系統自我診斷精華》(TW-7) 附錄的 OBD-Ⅱ 對照表，用語是 1990 年代台灣車廠的慣用說法。
要注意的是：教材混入了 Ford、GM、Toyota 等車廠的特例， 部分條目與 SAE J2012 標準定義不同。已確認的例子是 P0340（教材寫「DI 直接點火系統故障」，標準為凸輪軸位置感知器電路） 與 P0500（教材寫「P/N 開關位置感知器短路」，標準為車速感知器）。 條目後面括號標了車廠名的，就是該車廠的特定說法。
所以這張表適合用來判斷「這個碼大概在哪一區、嚴不嚴重」； 真正的檢修順序，仍請對照原廠手冊與實車量測。 本站已寫成完整頁面的代碼，會以標準碼定義為主、教材說法為輔。
原始出處：TW-7 教材附錄 OBD-Ⅱ 故障碼對照表 （P0000～P1929、U1021～U1451、C1012～C1495）
最右欄的意思：看排除步驟＝本站有完整頁面； 同族 Pxxxx＝這個碼與那一頁屬於同一個系統、判讀邏輯相同， 差別只在感測器位置（Bank 1／Bank 2、Sensor 1～3）或所在缸別。
P0000～P0099
燃油與空氣計量、感知器線路 · 1 筆| 代碼 | 內容 | 詳解 |
|---|---|---|
| P0000 | 沒有故障(Ford) |
P0100～P0199
燃油與空氣計量（續） · 93 筆| 代碼 | 內容 | 詳解 |
|---|---|---|
| P0100 | MC-VAF/MAF感知器信號不良 | 同族 P0101 |
| P0101 | 空氣流量計不良(訊號值錯誤) | 看排除步驟 |
| P0102 | 空氣流量計不良信號電壓過低 | 看排除步驟 |
| P0103 | 空氣流量計不良信號電壓過高 | 同族 P0101 |
| P0104 | 空氣流量計線路間歇故障 | 同族 P0101 |
| P0105 | 空氣壓力感知器線路不良或無訊號輸出(Ford) | 同族 P0106 |
| P0106 | 歧管壓力感知器(MAP)不良/信號不符 | 看排除步驟 |
| P0107 | BARO大氣壓力感知器故障 | 同族 P0106 |
| P0108 | BARO大氣壓力感知器故障 | 看排除步驟 |
| P0109 | 進氣溫度感知器線路間歇性不良 | 同族 P0106 |
| P0110 | IAT進氣溫度感知器信號不良 | 看排除步驟 |
| P0111 | 進氣溫度感知器信號不良 | 同族 P0110 |
| P0112 | 進氣溫度感知器，信號電壓過低 | 同族 P0110 |
| P0113 | 進氣溫度感知器，信號電壓過高 | 看排除步驟 |
| P0114 | 進氣溫度感知器信號太高/太低 | 同族 P0110 |
| P0115 | 水溫感知器線路不良 | 同族 P0117 |
| P0116 | 引擎水溫感知器不良信號不符 | 同族 P0117 |
| P0117 | 引擎水溫感知器不良信號電壓過低 | 看排除步驟 |
| P0118 | 引擎水溫感知器不良信號電壓過高 | 看排除步驟 |
| P0119 | 水溫感知器電壓線路間歇故障 | 同族 P0117 |
| P0120 | 節汽門感知器信號低於 0.1V或高於4.9V(Toyota) | 看排除步驟 |
| P0121 | 節汽門感知器的電壓無法和進氣壓力感知器的電壓配合 (Chrylser) | 看排除步驟 |
| P0122 | TPS信號不良 | 看排除步驟 |
| P0123 | TPS信號不良 | 看排除步驟 |
| P0124 | 節汽門感知器線路間歇故障 | 同族 P0120 |
| P0125 | 水溫感知器感測進入閉迴路 | 同族 P0128 |
| P0126 | 水溫感知器電壓值不穩定 | 同族 P0128 |
| P0130 | 主含氧感知器線路不良 | 看排除步驟 |
| P0131 | Bank 1 主含氧感知器信號電壓過低(B1S1) | 同族 P0130 |
| P0132 | Bank 1 主含氧感知器信號電壓過高(B1S1) | 同族 P0130 |
| P0133 | Bank 1 主含氧感知器反應速度過慢(B1S1) | 看排除步驟 |
| P0134 | Bank 1 主含氧感知器反應速度太快(B1S1) | 看排除步驟 |
| P0135 | Bank 1 主含氧感知器加熱線不良(B1S1) | 看排除步驟 |
| P0136 | 含氧感知器失效。((Bank 1、Sensor 2) | 同族 P0138 |
| P0137 | 含氧感知器電壓太低。(Bank 1、Sensor 2) | 同族 P0138 |
| P0138 | 含氧感知器電壓太高。(Bank 1、Sensor 2) | 看排除步驟 |
| P0139 | 含氧感知器反應太慢。(Bank 1、Sensor 2) | 同族 P0138 |
| P0140 | 含氧感知器反應次數太少或無作用。 (Bank 1、Sensor 2) | 同族 P0138 |
| P0141 | 含氧感知器加熱線路不良。(Bank 1、Sensor 2) | 看排除步驟 |
| P0142 | 含氧感知器加熱線路不作用。 (Bank 1、Sensor 3) | 同族 P0141 |
| P0143 | 含氧感知器電壓太低。(Bank 1、Sensor 3) | 同族 P0141 |
| P0144 | 含氧感知器電壓太高。(Bank 1、Sensor 3) | 同族 P0141 |
| P0145 | 含氧感知器反應太慢。(Bank 1、Sensor 3) | 同族 P0141 |
| P0146 | "含氧感知器無作用,反應次數太少。 (Bank 1、Sensor 3) " | 同族 P0141 |
| P0147 | 含氧感知器加熱線路不良。(Bank 1、Sensor 3) | 同族 P0141 |
| P0150 | 含氧感知器不作用。(Bank 2、Sensor 1) | 同族 P0134 |
| P0151 | Bank 2 主含氧感知器信號電壓過低(B2S2) | 同族 P0130 |
| P0152 | Bank 2 主含氧感知器信號電壓過高(B2S2) | 同族 P0130 |
| P0153 | Bank 2 主含氧感知器反應速度過慢(B2S2) | 同族 P0133 |
| P0154 | Bank 2 主含氧感知器反應速度太快(B2S2) | 同族 P0130 |
| P0155 | Bank 2 主含氧感知器加熱線不良(B2S2) | 同族 P0135 |
| P0156 | 含氧感知器加熱線路不良。(Bank 2、Sensor 2) | 同族 P0138 |
| P0157 | Bank 2 主含氧感知器信號電壓太低(B2S2) | 同族 P0138 |
| P0158 | Bank 2 主含氧感知器信號電壓太高(B2S2) | 同族 P0138 |
| P0159 | 含氧感知器反應太慢。(Bank 2、Sensor 2) | 同族 P0138 |
| P0160 | Bank 2 主含氧感知器反應太快(B2S2) | 同族 P0138 |
| P0161 | Bank 2 主含氧感知器加熱線不良(B2S2) | 同族 P0141 |
| P0162 | 含氧感知器不作用。(Bank 2、Sensor 3) | 同族 P0141 |
| P0163 | 含氧感知器電壓太低。(Bank 2、Sensor 3) | 同族 P0141 |
| P0164 | 含氧感知器電壓太高。(Bank 2、Sensor 3) | 同族 P0141 |
| P0165 | 含氧感知器反應太慢。(Bank 2、Sensor 3) | 同族 P0141 |
| P0166 | 含氧感知器反應次數太少或無作用。 (Bank 2、Sensor 3) | 同族 P0141 |
| P0167 | 含氧感知器加熱線路不良。(Bank 2、Sensor 3) | 同族 P0141 |
| P0170 | 燃料修正(混合比)不良。(Bank 1) | 看排除步驟 |
| P0171 | 系統過稀(Bank 1) | 看排除步驟 |
| P0172 | 系統過濃(Bank 1) | 看排除步驟 |
| P0173 | 燃料修正失效。(Bank 2) | 同族 P0171 |
| P0174 | 系統過稀(Bank 2) | 看排除步驟 |
| P0175 | 系統過濃(Bank 2) | 看排除步驟 |
| P0176 | 燃料含水量感知器線路失效 | |
| P0177 | 燃料含水量感知器線路電壓值不正確 | |
| P0178 | 燃料含水量感知器線路電壓太低 | |
| P0179 | 燃料含水量感知器線路電壓太高 | |
| P0180 | A組燃料溫度感知器線路失效 | |
| P0181 | A組燃料溫度感知器線路電壓不正確 | |
| P0182 | A組燃料溫度感知器線路電壓太低 | |
| P0183 | A組燃料溫度感知器線路電壓太高 | |
| P0184 | A組燃料溫度感知器線路間歇故障 | |
| P0185 | B組燃料溫度感知器線路失效 | |
| P0186 | B組燃料溫度感知器線路電壓不正確 | |
| P0187 | B組燃料溫度感知器線路電壓太低 | |
| P0188 | B組燃料溫度感知器線路電壓太高 | |
| P0189 | B組燃料溫度感知器線路間歇故障 | |
| P0190 | 燃油分供管油壓感知器線路失效 | |
| P0191 | 燃油分供管油壓感知器線路電壓不正確 | |
| P0192 | 燃油分供管油壓感知器線路電壓太低 | |
| P0193 | 燃油分供管油壓感知器線路電壓太高 | |
| P0194 | 燃油分供管油壓感知器線路間歇故障 | |
| P0195 | 引擎機油溫度感知器線路失效 | |
| P0196 | 引擎機油溫度感知器線路電壓不正確 | |
| P0197 | 引擎機油溫度感知器線路電壓太低 | |
| P0198 | 引擎機油溫度感知器線路電壓太高 | |
| P0199 | 引擎機油溫度感知器線路間歇故障 |
P0200～P0299
燃油與空氣計量（噴油嘴、燃油泵） · 97 筆| 代碼 | 內容 | 詳解 |
|---|---|---|
| P0200 | 噴油咀控制線路失效 | |
| P0201 | 第 1缸噴油咀控制線路失效 | 看排除步驟 |
| P0202 | 第 2缸噴油咀控制線路失效 | 同族 P0201 |
| P0203 | 第3缸噴油咀線路不良 | 同族 P0201 |
| P0204 | 第 4缸噴油咀控制線路失效 | 同族 P0201 |
| P0205 | 第 5缸噴油咀控制線路失效 | 同族 P0201 |
| P0206 | 第 6缸噴油咀控制線路失效 | 同族 P0201 |
| P0207 | 第 7缸噴油咀控制線路失效 | 同族 P0201 |
| P0208 | 第 8缸噴油咀控制線路失效 | 同族 P0201 |
| P0209 | 第 9缸噴油咀控制線路失效 | 同族 P0201 |
| P0210 | 第 10缸噴油咀控制線路不良 | 同族 P0201 |
| P0211 | 第 11缸噴油咀控制線路不良 | 同族 P0201 |
| P0212 | 第 12缸噴油咀控制線路不良 | 同族 P0201 |
| P0213 | 1號冷車啟動噴油咀控制線路不良 | |
| P0214 | 2號冷車啟動噴油咀控制線路不良 | |
| P0215 | 引擎限速斷油電磁閥(Shout OFF Solenoid)控制線路失效 | |
| P0216 | 噴射正時控制線路失效 | |
| P0217 | 引擎處於過熱狀態 | |
| P0218 | 變速箱油溫太高 | |
| P0219 | 引擎轉速超過電腦設定值 | |
| P0220 | 汽油泵繼電器控制線路不良。(Chrylser) | |
| P0221 | 輔助節汽門感知器或節汽門感知器 B組線路電壓值不正確 | 同族 P0120 |
| P0222 | 輔助節汽門感知器訊號或節汽門感知器 B組線路電壓太低 | 同族 P0120 |
| P0223 | 輔助節汽門感知器訊號或節汽門感知器 B組線路電壓太高 | 同族 P0120 |
| P0224 | 輔助節汽門感知器訊號或節汽門感知器 B組線路間歇故障 | 同族 P0120 |
| P0225 | 輔助節汽門感知器或節汽門感知器 C組線路失效 | 同族 P0120 |
| P0226 | 輔助節汽門感知器或節汽門感知器 C組線路電壓值不正確 | 同族 P0120 |
| P0227 | 輔助節汽門感知器訊號或節汽門感知器 C組線路電壓太低 | 同族 P0120 |
| P0228 | 輔助節汽門感知器訊號或節汽門感知器 C組線路電壓太高 | 同族 P0120 |
| P0229 | 輔助節汽門感知器訊號或節汽門感知器 C組線路間歇故障 | 同族 P0120 |
| P0230 | 汽油泵主線路失效 | 同族 P0234 |
| P0231 | 汽油泵回饋電壓太低。(GM) | 同族 P0234 |
| P0232 | 汽油泵回饋電壓太高 | 同族 P0234 |
| P0233 | 汽油泵副線路間歇故障 | 同族 P0234 |
| P0235 | MAP進氣壓力感知器不良 | 同族 P0234 |
| P0236 | MAP進氣壓力感知器不良 | 同族 P0234 |
| P0237 | MAP進氣壓力感知器短/斷路 | 同族 P0234 |
| P0238 | 渦輪增壓器壓力感知器 A線路電壓太高 | 同族 P0234 |
| P0239 | 渦輪增壓器壓力感知器 A線路失效 | 同族 P0234 |
| P0240 | 渦輪增壓器壓力感知器 A線路電壓值不正確 | 同族 P0234 |
| P0241 | 渦輪增壓器壓力感知器 A線路電壓太低 | 同族 P0234 |
| P0242 | 渦輪增壓器壓力感知器 A線路電壓太高 | 同族 P0234 |
| P0243 | 渦輪增壓器排氣控制電磁閥控制線路 A失效 | 同族 P0234 |
| P0244 | 渦輪增壓器排氣控制電磁閥控制線路 A電壓值不正確 | 同族 P0234 |
| P0245 | 渦輪增壓器排氣控制電磁閥控制線路 A電壓太低 | 同族 P0234 |
| P0246 | 渦輪增壓器排氣控制電磁閥控制線路 A電壓太高 | 同族 P0234 |
| P0247 | 渦輪增壓器排氣控制電磁閥控制線路 B失效 | 同族 P0234 |
| P0248 | 渦輪增壓器排氣控制電磁閥控制線路 B電壓值不正確 | 同族 P0234 |
| P0249 | 渦輪增壓器排氣控制電磁閥控制線路 B電壓太低 | 同族 P0234 |
| P0250 | 渦輪增壓器排氣控制電磁閥控制線路 B電壓太高 | 同族 P0234 |
| P0251 | 柴油引擎 A組噴射泵凸輪或轉子失效 | |
| P0252 | 柴油引擎 A組噴射泵凸輪或轉子電壓值不正確 | |
| P0253 | 柴油引擎 A組噴射泵凸輪或轉子電壓太低 | |
| P0254 | 柴油引擎 A組噴射泵凸輪或轉子電壓太高 | |
| P0255 | 柴油引擎 A組噴射泵凸輪或轉子間歇故障 | |
| P0256 | 柴油引擎 B組噴射泵凸輪或轉子失效 | |
| P0257 | 柴油引擎 B組噴射泵凸輪或轉子電壓值不正確 | |
| P0258 | 柴油引擎 B組噴射泵凸輪或轉子電壓太低 | |
| P0259 | 柴油引擎 B組噴射泵凸輪或轉子電壓太高 | |
| P0260 | 柴油引擎 B組噴射泵凸輪或轉子間歇故障 | |
| P0261 | 第 1缸噴油咀線路電壓太低 | 同族 P0201 |
| P0262 | 第 1缸噴油咀線路電壓太高 | 同族 P0201 |
| P0263 | 第 1缸運轉不良;第 8缸動力平衡不良。(GM) | 同族 P0201 |
| P0264 | 第 2缸噴油咀線路電壓太低 | 同族 P0201 |
| P0265 | 第 2缸噴油咀線路電壓太高。 P0300- | 同族 P0201 |
| P0266 | 第 2缸運轉不良;第 7缸動力平衡不良。(GM) | 同族 P0201 |
| P0267 | 第 3缸噴油咀線路電壓太低 | 同族 P0201 |
| P0268 | 第 3缸噴油咀線路電壓太高 | 同族 P0201 |
| P0269 | 第 3缸運轉不良;第 2缸動力平衡不良。(GM) | 同族 P0201 |
| P0270 | 第 4缸噴油咀線路電壓太低 | 同族 P0201 |
| P0271 | 第 4缸噴油咀線路電壓太高 | 同族 P0201 |
| P0272 | 第 4缸運轉不良;第 6缸動力平衡不良。(GM) | 同族 P0201 |
| P0273 | 第 5缸噴油咀線路電壓太低 | 同族 P0201 |
| P0274 | 第 5缸噴油咀線路電壓太高 | 同族 P0201 |
| P0275 | 第 5缸運轉不良;第 5缸動力平衡不良。(GM) | 同族 P0201 |
| P0276 | 第 6缸噴油咀線路電壓太低 | 同族 P0201 |
| P0277 | 第 6缸噴油咀線路電壓太高 | 同族 P0201 |
| P0278 | 第 6缸運轉不良;第 4缸動力平衡不良。(GM) | 同族 P0201 |
| P0279 | 第 7缸噴油咀線路電壓太低 | 同族 P0201 |
| P0280 | 第 7缸噴油咀線路電壓太高 | 同族 P0201 |
| P0281 | 第 7缸運轉不良;第 3缸動力平衡不良。(GM) | 同族 P0201 |
| P0282 | 第 8缸噴油咀線路電壓太低 | 同族 P0201 |
| P0283 | 第 8缸噴油咀線路電壓太高 | 同族 P0201 |
| P0284 | 第 8缸運轉不良;第 1缸動力平衡不良。(GM) | 同族 P0201 |
| P0285 | 第 9缸噴油咀線路電壓太低 | 同族 P0201 |
| P0286 | 第 9缸噴油咀線路電壓太高 | 同族 P0201 |
| P0287 | 第 9缸運轉不良 | 同族 P0201 |
| P0288 | 第 10缸噴油咀線路電壓太低 | 同族 P0201 |
| P0289 | 第 10缸噴油咀線路電壓太高 | 同族 P0201 |
| P0290 | 第 10缸運轉不良 | 同族 P0201 |
| P0291 | 第 11缸噴油咀線路電壓太低 | 同族 P0201 |
| P0292 | 第 11缸噴油咀線路電壓太高 | 同族 P0201 |
| P0293 | 第 11缸運轉不良 | |
| P0294 | 第 12缸噴油咀線路電壓太低 | |
| P0295 | 第 12缸噴油咀線路電壓太高 | |
| P0296 | 第 12缸運轉不良 | |
| P0297 | 進氣壓力感知器訊號一直沒有變化(Ford) |
P0300～P0399
點火系統與失火（misfire） · 73 筆| 代碼 | 內容 | 詳解 |
|---|---|---|
| P0300 | 引擎曾經有失火(misfire)的現象 | 看排除步驟 |
| P0301 | 第 1缸曾經失火 | 看排除步驟 |
| P0302 | 第 2缸曾經失火 | 看排除步驟 |
| P0303 | 第 3缸曾經失火 | 看排除步驟 |
| P0304 | 第 4缸曾經失火 | 看排除步驟 |
| P0305 | 第 5缸曾經失火 | 看排除步驟 |
| P0306 | 第 6缸曾經失火 | 看排除步驟 |
| P0307 | 第 7缸曾經失火 | 同族 P0301 |
| P0308 | 點火系統故障 | 同族 P0301 |
| P0309 | 第 9缸曾經失火 | 同族 P0301 |
| P0310 | 第 10缸曾經失火 | 同族 P0301 |
| P0311 | 第 11缸曾經失火 | 同族 P0301 |
| P0312 | 第 12缸曾經失火 | 同族 P0301 |
| P0320 | 點火系統信號故障 | |
| P0321 | 分電盤點火系統引擎轉速訊號線路電壓值不正確 | |
| P0322 | 分電盤點火系統引擎轉速訊號線路沒有訊號 | |
| P0323 | 分電盤點火系統引擎轉速訊號線路間歇故障 | |
| P0325 | (Bank 1)爆震感知器線路不良 | 看排除步驟 |
| P0326 | 爆震感知器線路電壓值不正確或太高。(GM)(Bank 1或Sensor 3) | 同族 P0325 |
| P0327 | (前)爆震感知器信號電壓過低 | 同族 P0325 |
| P0328 | (前)爆震感知器信號電壓過高 | 同族 P0325 |
| P0329 | 爆震感知器線路間歇故障。(Bank 1或 Sensor 3) | 同族 P0325 |
| P0330 | (Bank 2)爆震感知器線路不良 | 同族 P0325 |
| P0331 | 引擎在 2000RPM以上電壓值不正確。(Bank 2) | 同族 P0325 |
| P0332 | (Bank 1)爆震感知器信號過低 | 同族 P0325 |
| P0333 | (Bank 1)爆震感知器信號過高 | |
| P0334 | 爆震感知器電壓間歇故障。(Bank 2) | |
| P0335 | 曲軸位置感知器不良 | 看排除步驟 |
| P0336 | 加熱式含氧感知器線路失效 | 同族 P0335 |
| P0337 | 曲軸感知器 A組線路電壓太低 | 同族 P0335 |
| P0338 | 曲軸感知器 A組線路電壓太高 | 同族 P0335 |
| P0339 | 曲軸感知器 A組線路間歇故障 | 同族 P0335 |
| P0340 | DI直接點火系統故障 | 看排除步驟 |
| P0341 | DI直接點火系統故障 | 同族 P0340 |
| P0342 | 凸輪軸感知器線路電壓太低 | 同族 P0340 |
| P0343 | 凸輪軸感知器線路電壓太高 | 同族 P0340 |
| P0344 | DI直接點火系統故障 | 同族 P0340 |
| P0350 | 點火線圈一次/二次線路失效 | |
| P0351 | 點火線圈 A組一次/二次線路失效 | 同族 P0301 |
| P0352 | 點火線圈 B組一次/二次線路失效 | 同族 P0301 |
| P0353 | 點火線圈 C組一次/二次線路失效 | 同族 P0301 |
| P0354 | 點火線圈 D組一次/二次線路失效 | 同族 P0301 |
| P0355 | 點火線圈 E組一次/二次線路失效 | 同族 P0301 |
| P0356 | 點火線圈 F組一次/二次線路失效 | 同族 P0301 |
| P0357 | 點火線圈 G組一次/二次線路失效 | 同族 P0301 |
| P0358 | 點火線圈 H組一次/二次線路失效 | 同族 P0301 |
| P0359 | 點火線圈 I組一次/二次線路失效 | 同族 P0301 |
| P0360 | 點火線圈 J組一次/二次線路失效 | 同族 P0301 |
| P0361 | 點火線圈 K組一次/二次線路失效 | 同族 P0301 |
| P0362 | 點火線圈 L組一次/二次線路失效 | 同族 P0301 |
| P0370 | 點火正時高解析參考線路 A組失效 | |
| P0371 | 點火正時參考線路 A組高轉速時接收太多脈衝。(受到干擾) | |
| P0372 | "點火正時參考線路 A組高轉速曾收到太少的脈衝,曾收到中斷脈衝。(GM)" | |
| P0373 | 點火正時參考線路 A組高轉速時訊號間歇性不穩定 | |
| P0374 | 點火正時參考線路 A組高轉速時沒有訊號 | |
| P0375 | 點火正時高解析參考線路 B組失效 | |
| P0376 | 點火正時參考線路 B組高轉速時曾收太多訊號 | |
| P0377 | 點火正時參考線路 B組高轉速曾收到太少訊號 | |
| P0378 | 點火正時參考線路 B組高轉速時訊號間歇性不穩定 | |
| P0379 | 點火正時參考線路 B組高轉速時沒有訊號 | |
| P0380 | 預熱塞加熱線路失效;火花增加線路不良 | |
| P0381 | 預熱塞指示燈線路失效 | |
| P0385 | 曲軸感知器 B組線路失效 | |
| P0386 | 曲軸感知器 B組線路電壓值不正確 | |
| P0387 | 曲軸感知器 B組線路電壓太低 | |
| P0389 | 曲軸感知器 B組線路間歇故障 | |
| P0390 | 正時皮帶打滑或跳齒。(Ford) | |
| P0391 | 第 1組高壓線圈低壓線路不良。(Ford) | |
| P0392 | 第 2組高壓線圈低壓線路不良。(Ford) | |
| P0393 | 第 3組高壓線圈低壓線路不良。(Ford) | |
| P0394 | 第 4組高壓線圈低壓線路不良。(Ford) | |
| P0395 | 第 5組高壓線圈低壓線路不良。(Ford) | |
| P0396 | 第 6組高壓線圈低壓線路不良。(Ford) |
P0400～P0499
排放控制（EGR、EVAP、觸媒、二次空氣） · 65 筆| 代碼 | 內容 | 詳解 |
|---|---|---|
| P0400 | EGR流量控制不良 | 同族 P0401 |
| P0401 | EGR流量不足 | 看排除步驟 |
| P0402 | EGR閥系統流量控制太大(洩漏) | 看排除步驟 |
| P0403 | EGR閥流量電磁閥控制線路不良 | 同族 P0401 |
| P0404 | EGR閥流量電磁閥控制線路電壓值不正確 | 同族 P0401 |
| P0405 | EGR閥流量感知器線路 A組電壓太低 | 同族 P0401 |
| P0406 | EGR閥流量感知器線路 A組電壓太高 | 同族 P0401 |
| P0407 | EGR閥流量感知器線路 B組電壓太低 | 同族 P0401 |
| P0408 | EGR閥流量感知器線路 B組電壓太高 | 同族 P0401 |
| P0410 | 二次空氣導入系統失效 | |
| P0411 | 二次空氣導入系統流量值不正確 | |
| P0412 | 二次空氣導入系統流量電磁閥 A組線路失效 | |
| P0413 | 二次空氣導入系統流量電磁閥 A組線路斷路 | |
| P0414 | 二次空氣導入系統流量電磁閥 A組線路短路 | |
| P0415 | 二次空氣導入系統流量電磁閥 B組線路失效 | |
| P0416 | EGR溫度感知器訊號不良(Ford) | |
| P0417 | EGR溫度感知器訊號電壓太低 | |
| P0418 | EGR溫度感知器訊號電壓太高(Ford) | |
| P0420 | 觸媒系統不良 | 看排除步驟 |
| P0421 | 未達工作溫度以前觸媒系統淨化效能太低。(Bank 1) | 看排除步驟 |
| P0422 | 觸媒系統淨化效能太低。(Bank 1) | 同族 P0420 |
| P0423 | 觸媒轉換器達溫度時淨化效能降低。(Bank 1) | 同族 P0420 |
| P0424 | 觸媒轉換器工作溫度太低。(Bank 1) | 同族 P0420 |
| P0430 | 觸媒系統不良 | 看排除步驟 |
| P0431 | 暖車時觸媒轉換器淨化效能降低。(Bank 2) | 同族 P0430 |
| P0432 | 主觸媒轉換器淨化效能太低。(Bank 2) | 同族 P0430 |
| P0433 | 觸媒轉換器熱效能太低。(Bank 2) | 同族 P0430 |
| P0434 | 觸媒轉換器工作溫度太低。(Bank 2) | 同族 P0430 |
| P0440 | 活性碳罐系統漏氣 | 同族 P0442 |
| P0441 | 活性碳罐系統流量不正常 | 看排除步驟 |
| P0442 | 活性碳罐系統漏氣 | 看排除步驟 |
| P0443 | 活性碳罐電磁閥不良 | 看排除步驟 |
| P0444 | 燃油蒸發氣控制系統碳罐電磁閥控制線路斷路或 電壓太低 | 同族 P0442 |
| P0445 | 燃油蒸發氣控制系統碳罐電磁閥控制線路短路或 電壓太高 | 同族 P0442 |
| P0446 | 活性碳罐電磁閥大氣通氣孔阻塞 | 看排除步驟 |
| P0447 | 燃油蒸發氣控制系統碳罐電磁閥控制線路斷路。(Ford) | 同族 P0442 |
| P0448 | 燃油蒸發氣控制系統碳罐電磁閥控制線路短路。(Ford) | 同族 P0442 |
| P0450 | 燃油蒸發氣控制系統壓力感知器線路不良 | 同族 P0442 |
| P0451 | 燃油蒸發氣控制系統壓力感知器電壓值不正確 | 同族 P0442 |
| P0452 | 活性碳罐壓力感知器電壓過低 | 同族 P0442 |
| P0453 | 活性碳罐壓力感知器電壓過高 | 看排除步驟 |
| P0454 | 燃油蒸發氣控制系統壓力感知器間歇故障 | 同族 P0442 |
| P0455 | 燃油蒸發氣控制系統檢測出大量洩漏 | 看排除步驟 |
| P0460 | 活性碳罐油箱壓力液面感知器線路不良 | |
| P0461 | 燃油高度感知器線路電壓值不正確 | |
| P0462 | 燃油高度感知器線路電壓太低 | |
| P0463 | 燃油高度感知器線路電壓太高 | |
| P0464 | 燃油高度感知器線路間歇故障 | |
| P0465 | 碳罐流量感知器線路失效 | |
| P0466 | 碳罐流量感知器線路電壓值不正確 | |
| P0467 | 碳罐流量感知器線路電壓太高 | |
| P0468 | 碳罐流量感知器線路電壓太低 | |
| P0469 | 碳罐流量感知器線路間歇故障 | |
| P0470 | 渦輪增壓器排氣壓力感知器線路失效 | |
| P0471 | 渦輪增壓器排氣壓力感知器電壓值不正確 | |
| P0472 | 渦輪增壓器排氣壓力感知器電壓太低 | |
| P0473 | 渦輪增壓器排氣壓力感知器電壓太高 | |
| P0474 | 渦輪增壓器排氣壓力感知器間歇故障 | |
| P0475 | 渦輪增壓器排氣壓力控制閥失效 | |
| P0476 | 渦輪增壓器排氣壓力控制閥電壓值不正確 | |
| P0477 | 渦輪增壓器排氣壓力控制閥電壓太低 | |
| P0478 | 渦輪增壓器排氣壓力控制閥電壓太高 | |
| P0479 | 渦輪增壓器排氣壓力控制閥間歇故障 | |
| P0498 | 動力轉向壓力開關信號不良。(Ford) | |
| P0499 | P/N開關信號不良。(Ford) |
P0500～P0599
車速、怠速控制、電腦輸出 · 38 筆| 代碼 | 內容 | 詳解 |
|---|---|---|
| P0500 | P/N開關位置感知器短路 | 看排除步驟 |
| P0501 | 車速感知器不良信號不符 | 同族 P0500 |
| P0502 | 車速感知器信號太弱 | 同族 P0500 |
| P0503 | P/N開關位置感知器斷路 | 同族 P0500 |
| P0505 | 怠速控制系統不良 | 看排除步驟 |
| P0506 | 引擎怠速太低 | 同族 P0505 |
| P0507 | 引擎怠速太高 | 看排除步驟 |
| P0510 | 無法接收節氣門開關怠速信號 | 同族 P0505 |
| P0530 | A/C冷媒壓力感知器線路失效 | |
| P0531 | A/C冷媒壓力感知器線路電壓值不正確或冷媒量 不足。(Ford) | |
| P0532 | A/C冷媒壓力感知器線路電壓太低 | |
| P0533 | A/C冷媒壓力感知器線路電壓太高 | |
| P0534 | 冷氣系統有冷媒洩漏 | |
| P0550 | 動力轉向油壓感知器線路失效 | |
| P0551 | 動力轉向油壓感知器線路電壓值不正確 | |
| P0552 | 動力方向盤壓力開關斷/短路 | |
| P0553 | 動力方向盤壓力開關斷/短路 | |
| P0554 | 動力轉向油壓感知器線路間歇故障 | |
| P0560 | 主電腦電源電壓低 | 同族 P0562 |
| P0561 | 電瓶電壓不穩定 | 同族 P0562 |
| P0562 | 系統電壓太低(電瓶或PCM不良) | 看排除步驟 |
| P0563 | 系統電壓太高(充電系統或PCM不良) | 同族 P0562 |
| P0565 | 定速控制系統 ON線路開關信號不良 | |
| P0566 | 定速控制系統 OFF線路開關信號不良 | |
| P0567 | 定速控制系統 Resume 線路開關信號不良 | |
| P0568 | 定速控制系統 set線路開關信號不良 | |
| P0569 | 定速控制系統 coast線路開關信號不良 | |
| P0570 | 定速控制系統 Accel線路開關信號不良 | |
| P0571 | 定速控制系統剎車開關線路 A組失效 | |
| P0572 | 定速控制系統剎車開關線路 A組電壓太低 | |
| P0573 | 定速控制系統剎車開關線路 A組電壓太高 | |
| P0574 | 定速控制系統 Resume 線路失效 | |
| P0575 | 定速控制系統 set線路失效 | |
| P0576 | 定速控制系統 coast線路失效 | |
| P0577 | 定速控制系統 Accel線路失效 | |
| P0578 | 定速控制系統剎車開關線路失效 | |
| P0579 | 定速控制系統剎車開關線路電壓太低 | |
| P0580 | 定速控制系統剎車開關線路電壓太高 |
P0600～P0699
電腦本體與輸出迴路 · 7 筆P0700～P0799
變速箱 · 82 筆| 代碼 | 內容 | 詳解 |
|---|---|---|
| P0700 | TCM電腦不良 | 看排除步驟 |
| P0701 | 換檔遲延電磁閥正在作動當中 | 同族 P0700 |
| P0702 | 變速箱電腦控制系統電路控制系統失效 | 同族 P0700 |
| P0703 | BOO剎車開關故障 | 同族 P0700 |
| P0704 | 扭力變換接合器 TCC開關線路不良 | 同族 P0700 |
| P0705 | P/N位置感知器信號不良 | 看排除步驟 |
| P0706 | 檔位開關在P，N或R檔信號不對 | 同族 P0705 |
| P0707 | P/N位置感知器電壓信號太低 | 同族 P0705 |
| P0708 | P/N位置感知器電壓信號太高 | 同族 P0705 |
| P0709 | 檔位感知器線路間歇故障 | 同族 P0705 |
| P0710 | A/T油溫感知器(68℉/20℃=3.5V) | 同族 P0705 |
| P0711 | 變速箱油溫感知器線路電壓值不正確 | 同族 P0705 |
| P0712 | A/T油溫感知器短路 | 同族 P0705 |
| P0713 | A/T油溫感知器斷路 | 同族 P0705 |
| P0714 | 變速箱油溫感知器線路間歇故障 | 同族 P0705 |
| P0715 | PSG轉速感知器信號迴路不良 | 看排除步驟 |
| P0716 | 扭力變換接合器輸入軸轉速感知器線路電壓值不正確 | 同族 P0715 |
| P0717 | 扭力變換接合器轉速感知器沒有訊號輸出 | 同族 P0715 |
| P0718 | 扭力變換接合器轉速感知器間歇故障 | 同族 P0715 |
| P0719 | 扭力變換接合器剎車開關線路電壓太低 | 同族 P0715 |
| P0720 | PSG轉速感知器信號不良 | 看排除步驟 |
| P0721 | PSG轉速感知器信號不良 | 同族 P0720 |
| P0722 | 無法取得輸出軸車速信號 | 同族 P0720 |
| P0723 | 輸出軸車速信號間歇性不良 | 同族 P0720 |
| P0724 | 扭力變換接合器剎車開關線路電壓太高 | 同族 P0720 |
| P0725 | 引擎轉速信號不良(怠速時=2-3V) | 同族 P0720 |
| P0726 | 引擎轉速感知器線路電壓值不正確 | 同族 P0720 |
| P0727 | 引擎轉速感知器線路沒有訊號輸出 | 同族 P0720 |
| P0728 | 引擎轉速感知器線路間歇故障 | 同族 P0720 |
| P0730 | 倒檔齒輪比不正確 | 看排除步驟 |
| P0731 | 1檔齒輪比不正確 | 同族 P0730 |
| P0732 | 2檔齒輪比不正確 | 同族 P0730 |
| P0733 | 3檔齒輪比不正確 | 同族 P0730 |
| P0734 | 4檔齒輪比錯誤 | 同族 P0730 |
| P0735 | 5檔齒輪比不正確 | 同族 P0730 |
| P0736 | 倒檔齒輪比不正確 | 同族 P0730 |
| P0740 | TCC控制系統故障 | 看排除步驟 |
| P0741 | TCC扭力變換接合器卡滯全關位置 | 看排除步驟 |
| P0742 | TCC控制離合器線路一直作用著 | 同族 P0740 |
| P0743 | TCC控制線路不良 | 同族 P0740 |
| P0744 | 扭力變換接合器電磁閥控制線路間歇故障 | 同族 P0740 |
| P0745 | 管壓力電磁閥(2.5～5Ω) | 同族 P0740 |
| P0746 | 壓力控制電磁閥電壓值不正確或不通電(卡在 全關位置) | 同族 P0741 |
| P0747 | 壓力控制電磁閥一直通電(卡在全開位置) | 同族 P0741 |
| P0748 | 主油壓電磁閥控制不穩定 | 同族 P0741 |
| P0749 | 壓力控制電磁閥間歇故障 | 同族 P0741 |
| P0750 | 1檔電磁閥失效 | 看排除步驟 |
| P0751 | 1-2/3-4換檔電磁閥作用時間不正確 | 同族 P0750 |
| P0752 | 換檔電磁閥 A組一直通電(卡在全開位置) | 同族 P0750 |
| P0753 | 1-2/3-4換檔電磁閥短路到電源或斷線 | 同族 P0750 |
| P0754 | 換檔電磁閥 A組間歇故障 | 同族 P0750 |
| P0755 | 2-4檔電磁閥線路不良 | 同族 P0750 |
| P0756 | 2-3換檔電磁閥作用時間不正確 | 同族 P0750 |
| P0757 | 換檔電磁閥 B組一直通電(卡在全開位置) | 同族 P0750 |
| P0758 | 2-3檔(B)換檔電磁閥線路 | 同族 P0750 |
| P0759 | 換檔電磁閥 B組間歇故障 | 同族 P0750 |
| P0760 | 3檔電磁閥失效 | 同族 P0750 |
| P0761 | SS3換檔電磁閥故障 | 同族 P0750 |
| P0762 | 換檔電磁閥 C組一直通電(卡在全開位置) | 同族 P0750 |
| P0763 | 換檔電磁閥 C組短路或斷路 | 同族 P0750 |
| P0764 | 換檔電磁閥 C組間歇故障 | 同族 P0750 |
| P0765 | UD檔電磁閥線路不良 | 同族 P0750 |
| P0766 | 換擋電磁閥 D組電壓值不正確或不通電(卡在全關位置) | 同族 P0750 |
| P0767 | 換檔電磁閥 D組一直通電(卡在全開位置) | 同族 P0750 |
| P0768 | 換檔電磁閥 D組短路或斷路 | 同族 P0750 |
| P0769 | 換檔電磁閥 D組間歇故障 | 同族 P0750 |
| P0770 | 扭力變換接合器 TCC電磁閥線路不良。(Toyota) | 同族 P0750 |
| P0771 | 換擋電磁閥 E組電壓值不正確或不通電(卡在全關位置) | 同族 P0750 |
| P0772 | 換檔電磁閥 E組一直通電(卡在全開位置) | 同族 P0750 |
| P0773 | 扭力變換接合器 TCC電磁閥線路斷路或短路。(Toyota) | 同族 P0750 |
| P0774 | 換檔電磁閥 E組間歇故障 | 同族 P0750 |
| P0780 | 無法換檔 | 同族 P0750 |
| P0781 | 1～2檔位錯誤 | 同族 P0750 |
| P0782 | 2～3檔位錯誤 | 同族 P0750 |
| P0783 | 3～4檔位錯誤 | 同族 P0750 |
| P0784 | 4→5檔無法換檔(換檔電磁閥短路或斷路) | 同族 P0750 |
| P0785 | 換檔延遲控制電磁閥失效 | 同族 P0750 |
| P0786 | 換檔延遲控制電磁閥電壓值不正確 | 同族 P0750 |
| P0787 | 換檔延遲控制電磁閥電壓太低 | 同族 P0750 |
| P0788 | 換檔延遲控制電磁閥電壓太高 | 同族 P0750 |
| P0789 | 換檔延遲控制電磁閥間歇故障 | 同族 P0750 |
| P0790 | 經濟/跑車檔切換開關線路失效 | 同族 P0750 |
P1000～P1999
車廠自訂（燃油、點火、變速箱延伸碼） · 394 筆| 代碼 | 內容 | 詳解 |
|---|---|---|
| P1000 | EEC-ⅤM電腦無法與OBD-Ⅱ系統連線(FORD) | |
| P1001 | EVAP碳罐電磁閥控制線路電壓太低 | |
| P1002 | EVAP碳罐電磁閥控制線路電壓太高 | |
| P1011 | 第1缸噴油咀控制線路短路搭鐵(電壓太低) | |
| P1012 | 第1缸噴油咀控制線路電源線短路(電壓太高) | |
| P1021 | 第2缸噴油咀控制線路短路搭鐵(電壓太低) | |
| P1022 | 第2缸噴油咀控制線路電源線短路(電壓太高) | |
| P1031 | 第3缸噴油咀控制線路短路搭鐵(電壓太低) | |
| P1032 | 第3缸噴油咀控制線路電源線短路(電壓太高) | |
| P1039 | 車速信號不足或錯誤(FORD) | |
| P1041 | 第4缸噴油咀控制線路短路搭鐵(電壓太低) | |
| P1042 | 第4缸噴油咀控制線路電源線短路(電壓太高) | |
| P1051 | 剎車開關信號不足或錯誤(FORD) | |
| P1052 | 第5缸噴油咀控制線路電源線短路(電壓太高) | |
| P1061 | 第6缸噴油咀控制線路短路搭鐵(電壓太低) | |
| P1062 | 第1缸噴油咀控制線路電源線短路(電壓太高) | |
| P1100 | MAF進氣流量感知器故障 | |
| P1101 | MAF進氣流量感知器故障 | 看排除步驟 |
| P1102 | 空氣流量計偵測流量過低(ACURA) | |
| P1103 | 空氣流量計偵測流量過高 | |
| P1104 | 渦輪增壓器排氣控制電磁閥失效(CHRYSLER) | |
| P1105 | 進氣壓力感知器/大氣壓力感知器不良(NISSAN/INFINITI) | |
| P1106 | 大氣壓力感知器線路不良 | |
| P1107 | 大氣壓力感知器電壓信號過低 | |
| P1108 | 大氣壓力感知器訊號線電壓太高(GM/ACURA/HONDA/ROVER) | |
| P1111 | 正常碼 | |
| P1112 | 進氣溫度感知器信號間歇性不良(FORD) | |
| P1113 | 進氣溫度感知器信號電壓過高(ACURA) | |
| P1114 | 水溫感知器電壓信號間歇性太高 | |
| P1115 | 水溫感知器電壓信號間歇性太低 | |
| P1116 | 引擎水溫感知器訊號電壓值不正確(FORD) | |
| P1117 | 引擎水溫感知器信號間歇性不良(FORD) | |
| P1120 | TPS故障 | |
| P1121 | TPS故障 | |
| P1122 | 節汽門感知器線路曾出現短暫過低電壓(GM) | |
| P1124 | TPS信號太高/太低 | |
| P1125 | TPS故障 | |
| P1127 | "在作KOER測試時,加熱式含氧感知器沒作用(FORD)" | |
| P1128 | HO2S2感知器信號交換(FORD) | |
| P1129 | HO2S2感知器信號交換(FORD) | |
| P1130 | "觸媒前含氧感知器線路不良,燃料回饋控制系統正常(Bank 1)(FORD/BENZ)" | |
| P1132 | "觸媒前含氧感知器線路不良,且感知器訊號指示濃度混合比(Bank 1) (FORD/BENZ)" | |
| P1133 | B1S1含氧感知器信號不變動 | |
| P1134 | B1S1含氧感知器信號變動不良 | |
| P1135 | 點火開關訊號間歇性不良或電壓值不正確(FORD) | |
| P1137 | "觸媒後含氧感知器線路不良,感知器訊號指示稀混合比(Bank 1)(FORD/BENZ)" P1201～P1206 1-6缸不跳火(ACURA/HONDA/ROVER) | |
| P1138 | "觸媒後含氧感知器線路不良,且感知器訊號指示濃混合比(Bank 1)(FORD/BENZ)" P1201～P1206 1-6缸發生失火(Misfire) (燃油系統) | |
| P1150 | "觸媒前含氧感知器線路不良,但燃料回饋控制系統正常(Bank 2)(FORD)" | |
| P1151 | "觸媒前含氧感知器線路不良,且感知器訊號指示稀混合比(Bank 2)(FORD)" | |
| P1152 | "觸媒前含氧感知器線路不良,且感知器訊號指示濃混合比(Bank 2)(FORD)" | |
| P1153 | B2S1含氧感知器信號不變動 | |
| P1154 | B2S1含氧感知器信號變動不良 | |
| P1157 | "觸媒後含氧感知器線路不良,且感知器訊號指示稀混合比(Bank 2)(FORD)" | |
| P1158 | "觸媒後含氧感知器線路不良,且感知器訊號指示濃混合比(Bank 2)(FORD)" | |
| P1162 | 主含氧感知器線路不良(HONDA/ACURA/ROVER) | |
| P1163 | 主含氧感知器電壓動變過慢(HONDA/ACURA/ROVER) | |
| P1164 | 主含氧感知器不良(HONDA/ACURA/ROVER) | |
| P1165 | 主含氧感知器不良(HONDA/ACURA/ROVER) | |
| P1166 | 前含氧感知器加熱系統線路 | |
| P1167 | 主含氧感知器加熱不良(HONDA/ACURA/ROVER) | |
| P1168 | 主含氧感知器LABEL輸入過低(HONDA/ACURA/ROVER) | |
| P1169 | 主含氧感知器LABEL輸入過高(HONDA/ACURA/ROVER) | |
| P1170 | 加熱式含氧感知器電壓固定 | |
| P1171 | 引擎加速時供油不足混合比太稀 | |
| P1172 | "空氣流量計訊號電壓值不正確,以致於混合比調整太稀" | |
| P1173 | 加熱式含氧感知器電壓固定 | |
| P1187 | 機油溫度感知器線路電壓太低(GM) | |
| P1188 | 機油溫度感知器線路電壓太高(GM) | |
| P1195 | 大氣壓力感知器線路不良(信號從EGR感知器傳出)(FORD) P1133～P1154 含氧感知器(包括熱線式含氧感知器)線路或感知本身不良或電壓值超過電腦設定值(GM) | |
| P1196 | 起動開關線路不良(FORD) | |
| P1200 | 噴油咀控制線路不良(GM) | |
| P1206 | 二次空氣供給裝置電腦控制訊號電壓太低 | |
| P1207 | 二次空氣供給裝置電腦控制訊號電壓太高 | |
| P1211 | IAC閥電腦控制訊號電壓太低 | |
| P1212 | IAC閥電腦控制訊號電壓太高 | |
| P1214 | 空氣噴射泵正時不對(GM) | |
| P1216 | 噴油咀電磁閥作動反映時間太短(GM) | |
| P1217 | 噴油咀電磁閥作動反映時間太長(GM) | |
| P1218 | 空氣噴射泵正時校準過少(GM) | |
| P1220 | 引擎控制電腦不良(NISSAN/INFINITI) | |
| P1222 | 噴油咀控制線路受到干擾(GM) | |
| P1224 | 輔助節汽門感知器線路電壓超過設定值(FORD) | |
| P1230 | 汽油泵控制線路斷路(FORD) | |
| P1231 | 高速汽油泵繼電器作動中(FORD) | |
| P1232 | 低速汽油泵繼電器主線路失效(FORD) | |
| P1233 | 汽油泵驅動模組離線控制(OFFLINE)(FORD) | |
| P1234 | 汽油泵驅動模組離線控制(OFFLINE)(FORD) | |
| P1235 | 汽油泵控制線路電壓值超出範圍(FORD) | |
| P1236 | 汽油泵控制線路電壓值超出範圍(FORD) | |
| P1250 | 早期燃料蒸發控制裝置控制線路不良(GM) | |
| P1253 | 可變汽門正時系統故障(VTEC) | |
| P1259 | 可變汽門正時系統故障(VTEC) | |
| P1280 | ICP感知器信號太低 | |
| P1281 | ICP感知器信號太高 | |
| P1297 | 電器負載偵測器電壓信號過低(EDL) | |
| P1298 | 電器負載偵測器電壓信號過高(EDL) | |
| P1300 | 點火系統發生失火(點火系統) | |
| P1301 | ～P1306 1-6缸發生失火(點火系統) | |
| P1310 | 1缸以上不點火及觸媒不良(VOLVO) | |
| P1316 | 火星塞電壓偵測(左側)故障 | |
| P1317 | 火星塞電壓偵測(右側)故障 | |
| P1318 | 火星塞電壓偵測模組(左側)歸零 | |
| P1319 | 右側引擎點火閉角線路不良(ACURA/HONDA/ROVER) | |
| P1320 | 點火系統低壓線路不良(NISSAN/INFINITI) | |
| P1322 | 引擎無法收到RPM訊號 | |
| P1323 | 點火線路24X參考信號不良(GM) | |
| P1326 | ECM電腦故障導致點火無法延遲(FORD) | |
| P1329 | 爆震控制線路或主電腦不良(VOLVO/FORD) | |
| P1335 | 引擎RPM信號短路或斷路(BENZ) | |
| P1336 | 曲軸位置感知器間歇性故障(ACURA/HONDA/ROVER) | |
| P1337 | 引擎RPM信號短路(BENZ) | |
| P1345 | 曲軸/凸軸感知器不良(GM) | |
| P1350 | 點火系統控制線路不良(GM) | |
| P1351 | 點火系統不良 | |
| P1352 | A組點火線圈低壓線路失效(第1缸、第6缸)(FORD) | |
| P1353 | B組點火線圈低壓線路失效(第3缸、第5缸) (FORD) | |
| P1354 | C組點火線圈低壓線路失效(第4缸、第7缸) (FORD) | |
| P1355 | D組點火線圈低壓線路失效(第2缸、第8缸)(FORD) | |
| P1356 | 點火系統自診線路無法與PCM主電腦連線(FORD) | |
| P1358 | 點火系統不良 | |
| P1359 | 火花輸出控制線路失效(FORD) | |
| P1361 | 上死點感知器信號間歇中斷 | |
| P1362 | 上死點感知器無信號(ACURA/HONDA/ROVER) | |
| P1364 | 點火系統故障 | |
| P1370 | 4X參考信號不良(GM) | |
| P1371 | 分電盤點火線路不良(GM) | |
| P1374 | 3X參考信號線路不良(GM) | |
| P1375 | 24X參考電壓過高(GM) | |
| P1376 | 點火系統搭鐵線路不良(GM) | |
| P1377 | 凸輪信號至4X參考信號不良(GM) | |
| P1380 | 剎車系統電腦控制模組無法得到行駛時車速資料(GM) P1403～P1405 EGR系統不良(GM) | |
| P1381 | CYP感知器間歇性故障(CYP:汽缸位置) | |
| P1382 | 第一缸感知器無信號 | |
| P1386 | 第一缸感知器#2不良/信號不符 | |
| P1387 | 第一缸感知器#2線路 | |
| P1390 | 辛烷值電位計調整範圍已超出電腦設定值(FORD) | |
| P1391 | 曲軸或凸輪軸位置感知器訊號間歇性中斷(CHRYSLER) | |
| P1392 | 側向加速感知器信號太低 | |
| P1393 | 側向加速感知器信號太高 | |
| P1394 | 側向加速感知器信號間歇性電壓太高 | |
| P1398 | 引擎失火次數己超過電腦計數器設定值(CHRYSLER) | |
| P1400 | EGR電磁控制閥(BENZ/NISSAN/INFINITI) | |
| P1401 | ECM未收到起動信號(TOUYOTA) | |
| P1402 | EGR閥位置感知器不良 | |
| P1403 | EGR溫度感知器接頭不良(FORD) | |
| P1404 | EGR頻率電磁閥線路電壓太高 | |
| P1405 | EGR溫度警示燈線路不良(FORD) | |
| P1406 | EGR位置感知器不良(FORD) | |
| P1407 | EGR閥阻塞，無法偵測到氣體流量(FORD) | |
| P1408 | EGR流量太大，超出電腦設定值(FORD) | |
| P1409 | 電腦真空調節器控制線路失效(FORD) | |
| P1410 | 油箱壓力控制系統不良(GM) | |
| P1411 | 二次空氣供給系統沒有新鮮空氣到排氣管(FORD) | |
| P1413 | 二次空氣供給系統控制線路電壓太低(FORD) | |
| P1414 | 二次空氣供給系統控制線路電壓太高(FORD) | |
| P1415 | 第一組空氣系統不良(GM) | |
| P1416 | EGR溫度感知器線路不良(VOLVO) | |
| P1417 | EGR溫度感知器信號太低(VOLVO) | |
| P1418 | EGR溫度感知器信號太高(VOLVO) | |
| P1441 | 活性碳罐電磁閥控制流量不正確 | |
| P1442 | 二次空氣供給系統控制線路電壓太高(FORD) | |
| P1443 | EEC系統碳罐控制閥或碳罐控制電磁閥失效(FORD) | |
| P1444 | EEC系統碳罐流量感知器電壓太低(FORD) | |
| P1445 | EEC系統碳罐流量感知器電壓值太高(FORD) | |
| P1447 | 碳罐氣體流量不正確(太小/太大)(NISSAN/INFINITI) | |
| P1449 | EEC系統碳罐控制閥線路短路或斷路(FORD) | |
| P1450 | EEC系統油箱通氣管無法透氣(FORD) | |
| P1451 | 大氣壓力感知器線路不良(GM) | |
| P1452 | EEC系統油箱通氣管無法透氣(FORD) | |
| P1455 | 廢氣蒸發控制系統阻塞或大量漏氣(FORD) | |
| P1456 | 油箱廢氣控制系統(ACURA/HONDA/ROVER) | |
| P1457 | 活性碳罐系統漏氣(碳罐區域) | |
| P1459 | EVAP電磁閥故障(ACURA/HONDA/ROVER) | |
| P1460 | A/C開關不良 | |
| P1461 | 空氣壓力感知器信號過低(FORD) | |
| P1462 | 空氣壓力感知器信號過高(FORD) | |
| P1463 | A/C開關不良 | |
| P1464 | "在自我測試時,從ACCS到PCM線路電壓值過高(FORD)" | |
| P1469 | A/C運轉週期過低(FORD) | |
| P1473 | 二次風扇轉速過高或不作用(FORD) | |
| P1474 | 低速風扇控制線路斷路(FORD) | |
| P1479 | 高速風扇控制線路斷路(FORD) | |
| P1480 | "輔助風扇轉速過低,低速時運轉良好(FORD)" | |
| P1481 | 冷卻風扇繼電器線路失效(CHRYSLER) | |
| P1483 | "冷卻風扇電源電壓太大,高於一般值(FORD)" P1443、P1444 碳罐電磁閥線(BRNZ) | |
| P1484 | 負荷控制模組1號腳斷路(FORD) | |
| P1485 | EGR真空控制(RGRC)電磁線圈不良(FORD) | |
| P1486 | EGR油氣控制(EGRV)電磁線圈不良(FORD) | |
| P1487 | EGR增壓檢查電磁線圈不良(FORD) | |
| P1489 | 冷卻風扇高速繼電器線路斷路或短路(CHRYSLER) | |
| P1490 | 冷卻風扇低速繼電器線路斷路或短路(CHRYSLER) | |
| P1491 | EGR閥門開啟度不足 | |
| P1492 | 電瓶溫度感知器線路電壓太高(CHRYSLER) | |
| P1493 | 電瓶溫度感知器線路電壓太低(CHRYSLER) | |
| P1494 | EVAP系統進氣控制電磁閥不良(CHRYSLER) | |
| P1495 | EVAP系統控制電磁閥洩漏(CHRYSLER) | |
| P1496 | 5V輸出電壓太低(CHRYSLER) | |
| P1498 | EGR閥門位置感知器信號電壓過高 | |
| P1500 | VSS車速信號不良 | |
| P1501 | VSS車速信號不良 | |
| P1503 | VSS車速信號不良 | |
| P1504 | 進氣控制線路失效(FORD) | |
| P1505 | IAC控制開啟信號太低(VOLVO) | |
| P1506 | IAC控制開啟信號太高(VOLVO) | |
| P1507 | IAC控制關閉信號太低(VOLVO) | |
| P1508 | IAC閥線路不良(Acura/Honda/Rover) | |
| P1509 | IAC閥線路不良(Acura/Honda/Rover) | |
| P1510 | 剎車增壓泵壓力控制閥線路失效(TOYOTA/LEXUS) | |
| P1512 | 可變式進氣歧管滾軸黏住無法開啟(Ford) | |
| P1513 | 可變式進氣歧管滾軸黏住無法開啟(Ford) | |
| P1516 | 可變式進氣歧管滾軸控制電壓值不正確(Ford) | |
| P1517 | 可變式進氣歧管滾軸控制電壓值不正確(Ford) | |
| P1518 | 可變式進氣歧管滾軸控制失效，黏住關閉(Ford) | |
| P1519 | 可變式進氣歧管滾軸控制失效，黏住關閉(Ford) | |
| P1520 | 可變式進氣歧管滾軸控制線路失效(Ford) | |
| P1521 | 可變共振誘導系統電磁閥 No.1失效(Ford) | |
| P1522 | 可變共振誘導系統電磁閥 No.2失效(Ford) | |
| P1523 | 高速空氣噴射電磁閥失效(Ford) | |
| P1524 | 節汽門感知器作動不良(GM) | |
| P1526 | 節汽門感知器怠速學習程序未完成(GM) | |
| P1530 | 冷媒高壓開關線路不良(GM) | |
| P1531 | 冷媒量不足(Ford) | |
| P1532 | 冷氣蒸發器溫度感測線路不良(GM) | |
| P1533 | 冷媒低壓測溫度感測線路不良(GM) | |
| P1535 | 冷媒高壓測溫度感測線路不良(GM) | |
| P1536 | 冷氣運作時水溫感知器測得水溫太高(GM) | |
| P1537 | 可變式進氣歧管滾軸黏住無法關閉(Ford) | |
| P1538 | 可變式進氣歧管滾軸黏住無法關閉(Ford) | |
| P1539 | 冷氣壓縮機電磁離合器電源電壓太大，超出平常的電源電壓值(Ford/GM) | |
| P1540 | 冷媒系統壓力太高(GM) | |
| P1542 | 冷媒系統溫度和壓力都太高(GM) | |
| P1543 | 冷媒系統作動不良(GM) | |
| P1545 | 冷氣電磁離合器控制線路不良(GM) | |
| P1546 | 冷氣電磁離合器控制線路電壓太低(GM) | |
| P1550 | PSP動力方向盤油壓開關故障 | |
| P1554 | 定速系統線路不良(GM) | |
| P1558 | 定速系統SPS信號過低(GM) | |
| P1560 | 定速系統中變速箱未換入D檔(GM) | |
| P1561 | 定速系統通風電磁閥不良(GM) | |
| P1562 | 定速系統真空電磁閥不良(GM) | |
| P1564 | 定速系統加速時節汽門開啟角度太大(GM) | |
| P1565 | 定速系統伺服活塞感知器不良(GM) | |
| P1566 | 定速系統控制當中引擎轉速太高(GM) | |
| P1567 | 定速系統開關不良(GM) | |
| P1568 | 定速系統SPS信號過高(GM) | |
| P1570 | 定速系統ON循跡控制系統開始作動(GM) | |
| P1571 | TCS之電源線路不良(GM) | |
| P1572 | PCM主電腦線路不良(GM) | |
| P1573 | 引擎故障燈線路不良(GM) | |
| P1575 | EBTCM系統剎車燈線路電壓太高(GM) | |
| P1576 | 剎車增壓泵真空感知器控制線路電壓太高(GM) | |
| P1577 | 剎車增壓泵真空感知器控制線路電壓太低(GM) | |
| P1578 | 剎車增壓泵真空感知器控制線路真空值太高(GM) | |
| P1579 | 節汽門大開時將排檔桿由P或N排入D或R(GM) | |
| P1599 | 引擎失速或接近失速狀態(GM) | |
| P1600 | PCM主電腦和循跡控制電腦之間連線不良(GM) | |
| P1601 | PCM主電腦串列資料無法傳送(GM) | |
| P1602 | ABS主電腦串列資料無法傳送(saturn)(GM) | |
| P1603 | SDM主電腦串列資料無法傳送(GM) | |
| P1604 | IPC主電腦串列資料無法傳送(GM) | |
| P1605 | ECM電腦活性記憶體(KAM)失效(Ford) | |
| P1607 | ECM內部線路不良(Acura/Honda/Rover) | |
| P1608 | 監控設備故障變速箱(JAGUAR) | |
| P1609 | ECM內部線路故障(Ford) | |
| P1610 | PCM內部線路故障 | |
| P1611 | PZM主電腦串到資料無法傳送(GM) | |
| P1617 | CVRTD主電腦串到資料無法傳送(GM) | |
| P1618 | ECM B26與 TCM B15連線信號太低(VOLVO) | |
| P1619 | PCM資料傳輸信號不良 | |
| P1621 | 保養燈線路不良(GM) | |
| P1622 | PCM主電腦記憶體不良(GM) | |
| P1623 | A/C繼電器控制線路電壓太低 | |
| P1625 | 冷啟動變速箱油溫加熱電阻不良(saturn) | |
| P1626 | 記憶體不良(saturn) | |
| P1627 | 防盜斷油系統在發動後作用(Ford) | |
| P1628 | 類比/數位轉換線路不良(GM) | |
| P1629 | 電腦電源線電壓值不正確 | |
| P1630 | 防盜系統線路不良(GM) | |
| P1631 | 防盜系統故障或PCM主電腦在學習狀態或電瓶 電壓異常(GM) | |
| P1633 | 防盜密碼輸入錯誤(GM) | |
| P1634 | 點火線路輔助線路電壓太低(GM) | |
| P1635 | 點火線路#1輔助線路電壓太低(GM) | |
| P1637 | 5V參考電壓線路不良(SATURN) | |
| P1638 | 發電機充電指示燈線路不良(GM) | |
| P1639 | 發電機磁場線圈線路不良(GM) | |
| P1640 | 5V參考電壓線路不良(GM) | |
| P1641 | 電腦搭鐵控制線路(QDM-1)不良(GM) | |
| P1642 | 水箱風扇1號繼電器線路不良(GM) | |
| P1643 | 車速感知器線路不良(GM) | |
| P1644 | 汽油泵電源控制線路不良(GM) | |
| P1645 | 扭力控制輸出線路不良(GM) | |
| P1650 | 碳罐電磁閥控制線路不良(GM) | |
| P1651 | 電腦搭鐵控制線路(QDM-2)不良(GM/FORD) | |
| P1652 | 電腦中記憶體不良(FORD)。 P1700、P1701、 P1711、P1740、 | |
| P1653 | 電腦中唯讀記憶體不良(FORD) | |
| P1654 | 機油高度指示燈控制線路不良(GM) | |
| P1655 | 循跡控制系統線路不良(GM) | |
| P1656 | 碳罐控制線路不良(GM) | |
| P1660 | EEL系統油氣控制線路不良(GM) | |
| P1661 | 變速箱電腦不良(SATURN)。(GM) | |
| P1662 | MiL故障燈線路不良(GM) | |
| P1663 | 定速系統線路不良(GM) | |
| P1665 | 機油保養燈線路不良(GM) | |
| P1667 | EBCM/EBTCM 無法傳送串列資料(GM) | |
| P1670 | 倒檔電磁閥控制線路不良(GM) | |
| P1672 | 電腦搭鐵控制(QDM-4)線路不良(GM)(FORD) | |
| P1675 | 機油液面太低(GM) | |
| P1681 | 燃油蒸發控制系統線路不良(GM) | |
| P1682 | A/T FI信號 A輸入過低(ACURA/HONDA/ROVER) | |
| P1686 | A/T FI信號 A輸入過高(ACURA/HONDA/ROVER) | |
| P1687 | A/T FI信號 B輸入過低(ACURA/HONDA/ROVER) | |
| P1690 | A/T FI信號 B輸入過高(ACURA/HONDA/ROVER) | |
| P1696 | TCS輸入信號不良(TC-STB) | |
| P1697 | TCS暫切斷油信號太低(TC-FC) | |
| P1698 | TCS暫切斷油信號太高(TC-FC) | |
| P1700 | 變速箱電腦接收不到CCD訊號(CHRYSLER) | |
| P1701 | 變速箱超負荷保護開關(BENZ) | |
| P1703 | 倒檔接合錯誤(FORD) | |
| P1705 | 剎車開關故障 | |
| P1706 | 變速箱NC2車速信號不良(TOYOTA/LEXUS) | |
| P1709 | 檔位開關線路斷線或開關不導通 | |
| P1711 | 節氣門位置感知器故障 | |
| P1715 | 變速箱油溫感知器電壓值不正確(FORD) | |
| P1720 | 變速箱油壓控制電磁閥不良(CHRYSLER) | |
| P1725 | 輸出軸轉速感知器信號不良 | |
| P1728 | 無法取得引擎RPM信號 | |
| P1729 | 變速箱性能降低 | |
| P1731 | 4WD LOW開關線路不良 | |
| P1732 | 1→2換檔不良(FORD) | |
| P1733 | 2→3換檔不良(FORD) | |
| P1741 | 車速感知器輸出信號不良(電腦控制A/T)(TOYOTA/LEXUS) | |
| P1742 | 扭力變換器控制離合器失效(FORD) | |
| P1743 | 扭力變換器離合器電磁閥失效(FORD) | |
| P1744 | 鎖定電磁閥不良(13-25Ω) | |
| P1746 | 變速箱性能降低 | |
| P1747 | 變速箱油管壓力控制電磁閥斷路(FORD) | |
| P1749 | 變速箱油管壓力控制電磁閥短路(FORD) | |
| P1750 | 變速箱油管壓力控制電磁閥信號過低(FORD) | |
| P1751 | 變速箱換檔電磁閥不良(CHRYSLER) | |
| P1753 | 第 1換檔軸電磁閥失效(FORD) | |
| P1754 | 鎖定控制電磁閥〝A〞作用不良 | |
| P1756 | 滑動離合器電磁閥斷路(FORD) | |
| P1758 | 第 2換檔軸電磁閥失效(FORD) | |
| P1761 | 鎖定控制電磁閥〝A〞作用不良 | |
| P1765 | 第 3換檔軸電磁閥失效(FORD) | |
| P1767 | 變速箱管壓力電磁閥不良(TOYOTA/LEXUS) | |
| P1768 | (A/T)繼電器作用不良 | |
| P1770 | 管壓力電磁閥作用不良 | |
| P1771 | 超速傳動電磁閥(20-40Ω) | |
| P1772 | 2-4檔油壓過低 | |
| P1775 | OD檔油壓過低 | |
| P1776 | 變速箱扭力降低訊號(1號)(FORD) | |
| P1777 | 變速箱扭力降低訊號(2號)(FORD) | |
| P1779 | 變速箱扭力降低訊號(水溫控制信號)(FORD) | |
| P1780 | TCIL指示燈故障 | |
| P1781 | 變速箱控制開關線路電壓值不正確(FORD) | |
| P1782 | 4WD LOW開關故障 | |
| P1783 | 2-4/OD檔壓力開關線路不良 | |
| P1784 | L/R機械元件故障 | |
| P1785 | 變速箱失效(L/R檔) | |
| P1786 | 引擎電腦與變速箱電腦(FAS)信號線路連線不良 | |
| P1787 | 自動變速箱電腦與引擎電腦FFS信號不良 | |
| P1788 | 變速箱失效(FORD/ACURA/HONDA/ROVER) | |
| P1789 | 檢查變速箱電子操作部份(FORD) | |
| P1790 | 檢查變速箱電子操作部份(FORD) | |
| P1791 | 電腦中記憶體不良(ROM) | |
| P1792 | 速感知器信號不良 | |
| P1793 | 電腦中記憶體不良(EPROM) | |
| P1794 | 進氣壓力感知器信號或線路不良 | |
| P1795 | 電瓶電壓損耗太大(FORD) | |
| P1796 | 節汽門感知器怠速接點不良(MAZDA) | |
| P1797 | 排檔桿信號輸入線路不良 | |
| P1798 | 變速箱過熱 | |
| P1799 | 變速箱油不潔 | |
| P1811 | 計算油溫中 C1012、C1013 右前ABS電磁閥 | |
| P1812 | 換檔時間過常(GM)。 C1026、C1027、C1028 左前ABS電磁閥 | |
| P1814 | 扭力轉換器壓力過大(GM)。 C1056、C1057、C1058 右後ABS電磁閥 | |
| P1835 | 扭力變換器(GM)。 C1071、C1072、C1073 左後ABS電磁閥 | |
| P1850 | 強迫降檔開關一直作用著(ACURA)。 C1081、C1082、C1083 電源供應不良 | |
| P1860 | 制動帶控制作用不良(ACURA) | |
| P1864 | 自動變速箱TCC脈衝油壓電磁閥線路不良(ACURA) | |
| P1870 | TCC電磁閥不良(GM)。 C1110、C1120 參考電壓過高或過低 | |
| P1873 | 變速箱離合器片打滑(GM)。 C1156、C1157、C1158、C1159、C1160、C1162、C1163 左前車速感知器 | |
| P1879 | 高低速控制電磁閥(PH-OL)線路不良。 C1166、C1167、C1168、C1169、C1170、C1172、C1173 右後車速感知器 | |
| P1882 | 起動離合器油壓電磁閥線路不良。(正常電磁閥電阻值為3.8～6.8Ω) C1176、C1177、C1178、C1179、C1180、C1182、C1183 左後車速感知器 | |
| P1885 | 控制電磁閥線路不良。(正常電磁閥線圈電阻值應為11.7～21Ω) C1401、C1402、C1403 右前TCS電磁閥 | |
| P1886 | 主軸轉速感知器信號或線路不良。(感知器正常電阻值為350～600Ω) C1411、C1412、C1413 右前TCS電磁閥 | |
| P1887 | 主軸轉速感知器信號或線路不良。(感知器正常電阻值為350～600Ω) | |
| P1888 | 扭力變換離合器釋放開關線路不良(GM)。 C1491、C1492、C1493 循跡控制馬達(TCS) | |
| P1890 | 副軸轉速感知器信號或線路不良。(感知器正常電阻值為350～600Ω) | |
| P1891 | 換檔控制錯誤 | |
| P1899 | 起動離合器控制不良 | |
| P1900 | P/N開關失效(CHRYLSER) | |
| P1929 | 冷卻風扇控制或過熱(NISSAN) |
U 開頭
網路通訊（CAN 匯流排、各電腦之間） · 7 筆C 開頭
底盤（ABS、循跡、懸吊） · 9 筆| 代碼 | 內容 | 詳解 |
|---|---|---|
| C1084 | 參考電壓過高或過低 | |
| C1085 | 電源供應不良 | |
| C1090 | 後軸車速感知器 | |
| C1095 | 泵浦馬達 | |
| C1101 | 右前ABS電磁閥 | |
| C1137 | 電源線路中斷 | |
| C1138 | 控制程式錯誤 | |
| C1414 | ABS/TCS控制模組 | |
| C1495 | TCS節汽門位置感知器 |
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常見問題
P、B、C、U 開頭分別代表什麼？
第一位是系統別：P 是動力系統（引擎、變速箱），B 是車身（氣囊、空調、燈光），C 是底盤（ABS、循跡、懸吊），U 是網路通訊（各電腦之間的 CAN 匯流排）。第二位 0 代表跨車廠標準碼、1 代表車廠自訂碼；第三位是子系統。
同一個碼在每台車意思都一樣嗎？
跨車廠標準碼（第二位是 0，例如 P0301）定義一致；但第二位是 1 的車廠自訂碼，同一組數字在 Ford、GM、Toyota 上可能完全不同。本表部分條目後面標了車廠名，代表那是該車廠的特定說法。
這張表的定義可以直接當檢修依據嗎？
不行。這批定義整理自台灣職訓教材，屬「維修通則」等級，用語是 1990 年代車廠慣用說法，與 SAE J2012 標準未必一致。用它判斷「嚴不嚴重、大概哪一區」沒問題；要動手修，仍請以原廠手冊與實車量測為準。
為什麼有些碼有詳細頁、有些只有一句話？
目前有 59 個碼寫成完整頁面（白話定義、常見原因、逐步排除、重置方式、該不該叫修），另有 269 個碼在表上會標「同族」，點過去是同系統、判讀邏輯相同的那一頁。剩下的只給一句定義——它們多半是車廠自訂碼（P1xxx），同一個號碼在 Ford 與 Toyota 上意思不同，硬寫成通用頁反而會誤導。硬把 866 個碼都寫成長文，只會產生一堆內容重複的頁面，對查資料的人沒有幫助。