儘快檢查：短期可低速行駛，但別拉轉、別長途，建議一週內處理。
1這個代碼在說什麼
和 P0303／P0304 同一個判斷邏輯，只是第 6 缸。在 V6 上第 6 缸是最後一缸，若它單獨失火且換過考爾、火星塞、噴油嘴都無效，要考慮「排氣背壓」——觸媒堵塞會讓最後一缸的廢氣排不出去，殘氣稀釋進氣，燃燒自然不穩。量排氣背壓比拆引擎快得多，卻很少人先做。
你可能遇到的症狀
引擎燈亮
高速無力
加速悶
排氣聲變小
2最常見的原因（由常見排到少見）
-
1
考爾或火星塞 常見怎麼確認：交換測試確認是否跟著跑到別缸。
-
2
觸媒堵塞造成排氣背壓過高 常見怎麼確認：拆前含氧感知器裝背壓錶，怠速應 <1.5 psi；超過 3 psi 就是堵塞。
-
3
噴油嘴堵塞或線路 偶發怎麼確認：對調噴油嘴看失火是否轉移。
-
4
汽門或凸輪磨損（該缸壓縮低） 少見怎麼確認：壓縮測試；與相鄰缸比較，差超過 10% 要進一步查。
3自己可以做的排除步驟
-
先讀凍結框，再清除代碼清除前先抄下凍結框（Freeze Frame）的轉速、水溫、車速與短期／長期燃油修正，那是故障發生當下的現場，清掉就沒了。清除後會連「就緒監測（Readiness）」一起歸零，短期內無法驗車。
-
先查最常見的原因：考爾或火星塞交換測試確認是否跟著跑到別缸。
-
再查第二個可能：觸媒堵塞造成排氣背壓過高拆前含氧感知器裝背壓錶，怠速應 <1.5 psi；超過 3 psi 就是堵塞。
-
跑完一個駕駛循環再確認修好後不是「燈沒亮」就算完成。要跑到就緒監測全部就緒（多數車約 15～30 分鐘的混合路況），並確認凍結框條件下不再重現；同一碼在一個循環內再出現，代表原因還在。
需要工具：
OBD-II 掃描器
排氣背壓錶
壓縮錶
安全第一：不要在引擎運轉或高溫時拆裝感知器與線束；含氧感知器、觸媒與排氣管熄火後仍燙。
汽油系統拆卸前先洩壓，並備滅火器。涉及安全氣囊、ABS 與煞車的碼，請由合格技師處理。
4重置與清除代碼
- 先量排氣背壓，這一步能分辨「點火問題」與「排氣堵塞」。
- 修復後清除代碼，跑一個完整駕駛循環確認不再出現。
重置只治暫態。若代碼在 10 分鐘內再現，請回到上面的原因清單逐項確認。
5可能需要的零件
- 點火線圈 交換測試確認後換。
- 觸媒轉換器 確認背壓過高才換，這是最後手段。
本站不出售零件、也不提供購買連結。型號請依你的機身銘板向原廠或在地零件行確認，
同一個代碼在不同年份可能對應不同料號。
6什麼時候該叫修
依上面的步驟做到「重置後仍復發」，通常就代表不是清潔或暫態問題。 下列狀況建議直接找原廠或合格技師，不要自己拆：
- 需要動到冷媒管路、瓦斯管路或高壓電路。
- 機器有焦味、冒煙、異常高溫或漏電感。
- 代碼伴隨異音、漏水、漏氣，或安全裝置反覆跳脫。
- 已更換過文中列出的零件，代碼仍在 24 小時內復發。
報修前先記下：代碼、出現時機（剛開機／運轉 10 分鐘／正午）、 室外機燈號閃爍次數、機型銘板上的型號。這些資訊能讓技師少跑一趟。
?常見問題
為什麼高速特別沒力？
背壓問題在低轉速不明顯，排氣量一大就堵住，所以症狀是「高速上不去」而不是怠速抖。
觸媒堵塞一定要換嗎？
看背壓值。輕微堵塞可以先查上游的失火與燃燒問題；背壓超過 3 psi 通常只能換，因為載體已經融損。
P0306 可以先清掉代碼繼續開嗎？
可以清，但要先抄下凍結框。若只是歷史碼（例如電壓突波造成），清完不會再出現；若屬於保護性或機械性代碼，清掉只是把燈按掉，通常一個駕駛循環內就再跳回來。短期可低速行駛，但別拉轉、別長途，建議一週內處理。
P0306 一定要換零件嗎？
不一定。先照上面的步驟用數據流確認，只有在對應的檢查結果異常時才需要換。本文列的零件是「最常需要更換」的項目，不是看到代碼就要換。
這個代碼的資料來源
原廠文件P／B／C／U 開頭為跨車廠標準碼，定義由標準制定，但各車廠的檢修流程與零件位置仍依車型而異。
原廠文件：原廠說明書、技術手冊或官方服務公告直接寫明，可信度最高。