1這個代碼在說什麼
沒有 MAF 的車靠 MAP 感知器（進氣歧管絕對壓力）推算進氣量。ECM 在已知工況下（怠速、全開、熄火後大氣壓）比對讀值，若偏離合理範圍就設 P0106。注意這是「範圍／性能」而不是「電路」——訊號有在動，只是動得不對，所以常見原因偏向真空管路與感知器本體老化，而不是斷線。
你可能遇到的症狀
2最常見的原因（由常見排到少見）
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1
MAP 感知器真空管破裂、脫落或堵塞 常見怎麼確認：怠速時看 MAP 讀值應約 30～40 kPa（依海拔）；拔掉管子讀值應跳到大氣壓 100 kPa 左右。
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2
感知器積碳或老化漂移 常見怎麼確認：熄火、開電門但不起動，讀值應接近當地大氣壓；差超過 5 kPa 就是漂移。
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3
進氣歧管漏氣或節氣門積碳 偶發怎麼確認：怠速時 MAP 偏低但長期燃油修正為正（偏稀），代表有未量測進氣。
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4
節氣門位置感知器訊號不準連帶影響 少見怎麼確認：比對油門踏板與節氣門開度兩個讀值是否同步。
3自己可以做的排除步驟
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先讀凍結框，再清除代碼清除前先抄下凍結框（Freeze Frame）的轉速、水溫、車速與短期／長期燃油修正，那是故障發生當下的現場，清掉就沒了。清除後會連「就緒監測（Readiness）」一起歸零，短期內無法驗車。
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先查最常見的原因：MAP 感知器真空管破裂、脫落或堵塞怠速時看 MAP 讀值應約 30～40 kPa（依海拔）；拔掉管子讀值應跳到大氣壓 100 kPa 左右。
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再查第二個可能：感知器積碳或老化漂移熄火、開電門但不起動，讀值應接近當地大氣壓；差超過 5 kPa 就是漂移。
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跑完一個駕駛循環再確認修好後不是「燈沒亮」就算完成。要跑到就緒監測全部就緒（多數車約 15～30 分鐘的混合路況），並確認凍結框條件下不再重現；同一碼在一個循環內再出現，代表原因還在。
4重置與清除代碼
- 修復後清除代碼，並重設節氣門學習值（多數車需要用診斷儀執行）。
- 不需要斷電瓶；斷電反而讓怠速學習重新來過，前三天會不穩。
重置只治暫態。若代碼在 10 分鐘內再現，請回到上面的原因清單逐項確認。
5可能需要的零件
- MAP 感知器 真空管正常但讀值仍偏，換感知器最快。
- 真空管（矽膠耐熱管） 老化硬化是常態，換管比找裂縫便宜。
6什麼時候該叫修
依上面的步驟做到「重置後仍復發」，通常就代表不是清潔或暫態問題。 下列狀況建議直接找原廠或合格技師，不要自己拆：
- 需要動到冷媒管路、瓦斯管路或高壓電路。
- 機器有焦味、冒煙、異常高溫或漏電感。
- 代碼伴隨異音、漏水、漏氣，或安全裝置反覆跳脫。
- 已更換過文中列出的零件，代碼仍在 24 小時內復發。
報修前先記下：代碼、出現時機（剛開機／運轉 10 分鐘／正午）、 室外機燈號閃爍次數、機型銘板上的型號。這些資訊能讓技師少跑一趟。
?常見問題
P0106 和 P0101 有什麼不同？
清一清節氣門會好嗎？
P0106 可以先清掉代碼繼續開嗎？
P0106 一定要換零件嗎？
這個代碼的資料來源
原廠文件P／B／C／U 開頭為跨車廠標準碼，定義由標準制定，但各車廠的檢修流程與零件位置仍依車型而異。
原廠文件：原廠說明書、技術手冊或官方服務公告直接寫明，可信度最高。
≡同族代碼
下面這些碼與 P0106 屬於同一個系統、同一套判讀邏輯， 差別只在感測器位置（Bank 1／Bank 2、Sensor 1～3）或所在缸別。 站上還沒有各自的頁面，直接照本頁的步驟與數據流檢查即可。
→ 到 OBD-II 對照表看這些碼的原文定義 （多為台灣車廠慣用說法，屬維修通則等級）