儘快檢查：短期可低速行駛，但別拉轉、別長途，建議一週內處理。
1這個代碼在說什麼
TPS 訊號線電壓低於下限（多數車約 0.2V 以下）。ECM 會認為節氣門全閉，於是維持怠速供油——加速無力、甚至踩了油門車不太走。訊號低於下限通常是訊號線對搭鐵短路、感知器內部短路，或 5V 參考電壓掉了。
你可能遇到的症狀
引擎燈亮
踩油門沒反應
怠速偏高
加速無力
2最常見的原因（由常見排到少見）
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1
TPS 訊號線磨破搭鐵 常見怎麼確認：開電門量訊號線對搭鐵電壓，應約 0.5V（全閉）；接近 0V 就是短路。
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2
5V 參考電壓不足（共用感知器拖累） 常見怎麼確認：量 TPS 接頭的 5V 腳；若只有 2～3V，拔掉其他同線感知器看是否回升。
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3
感知器內部短路 偶發怎麼確認：拔掉接頭後量感知器端電阻，超出規範即換。
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4
接頭進水或針腳歪斜 偶發怎麼確認：目視端子是否退pin或變形。
3自己可以做的排除步驟
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先讀凍結框，再清除代碼清除前先抄下凍結框（Freeze Frame）的轉速、水溫、車速與短期／長期燃油修正，那是故障發生當下的現場，清掉就沒了。清除後會連「就緒監測（Readiness）」一起歸零，短期內無法驗車。
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先查最常見的原因：TPS 訊號線磨破搭鐵開電門量訊號線對搭鐵電壓，應約 0.5V（全閉）；接近 0V 就是短路。
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再查第二個可能：5V 參考電壓不足（共用感知器拖累）量 TPS 接頭的 5V 腳；若只有 2～3V，拔掉其他同線感知器看是否回升。
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跑完一個駕駛循環再確認修好後不是「燈沒亮」就算完成。要跑到就緒監測全部就緒（多數車約 15～30 分鐘的混合路況），並確認凍結框條件下不再重現；同一碼在一個循環內再出現，代表原因還在。
需要工具：
OBD-II 掃描器
三用電錶
探針
安全第一：不要在引擎運轉或高溫時拆裝感知器與線束；含氧感知器、觸媒與排氣管熄火後仍燙。
汽油系統拆卸前先洩壓，並備滅火器。涉及安全氣囊、ABS 與煞車的碼，請由合格技師處理。
4重置與清除代碼
- 修復後清除代碼並做節氣門學習。
- 若曾跳過 P0120／P0121 也一併確認，同一條線路常常多碼齊發。
重置只治暫態。若代碼在 10 分鐘內再現，請回到上面的原因清單逐項確認。
5可能需要的零件
- 節氣門位置感知器 線路正常時直接換。
- 線束修補端子 磨破處接好並加熱縮套管，比換整條線束實際。
本站不出售零件、也不提供購買連結。型號請依你的機身銘板向原廠或在地零件行確認，
同一個代碼在不同年份可能對應不同料號。
6什麼時候該叫修
依上面的步驟做到「重置後仍復發」，通常就代表不是清潔或暫態問題。 下列狀況建議直接找原廠或合格技師，不要自己拆：
- 需要動到冷媒管路、瓦斯管路或高壓電路。
- 機器有焦味、冒煙、異常高溫或漏電感。
- 代碼伴隨異音、漏水、漏氣，或安全裝置反覆跳脫。
- 已更換過文中列出的零件，代碼仍在 24 小時內復發。
報修前先記下：代碼、出現時機（剛開機／運轉 10 分鐘／正午）、 室外機燈號閃爍次數、機型銘板上的型號。這些資訊能讓技師少跑一趟。
?常見問題
為什麼油門踩了車卻不走？
ECM 相信 TPS 的 0V 讀值，判定你沒踩油門，所以只給怠速油量。這是保護邏輯，不是變速箱壞了。
5V 參考電壓不足是什麼意思？
ECM 提供一條 5V 給多顆感知器共用。其中一顆短路會把所有感知器的電壓拉低，症狀會是「一次壞很多顆」，很容易誤判。
P0122 可以先清掉代碼繼續開嗎？
可以清，但要先抄下凍結框。若只是歷史碼（例如電壓突波造成），清完不會再出現；若屬於保護性或機械性代碼，清掉只是把燈按掉，通常一個駕駛循環內就再跳回來。短期可低速行駛，但別拉轉、別長途，建議一週內處理。
P0122 一定要換零件嗎？
不一定。先照上面的步驟用數據流確認，只有在對應的檢查結果異常時才需要換。本文列的零件是「最常需要更換」的項目，不是看到代碼就要換。
這個代碼的資料來源
原廠文件P／B／C／U 開頭為跨車廠標準碼，定義由標準制定，但各車廠的檢修流程與零件位置仍依車型而異。
原廠文件：原廠說明書、技術手冊或官方服務公告直接寫明，可信度最高。