1這個代碼在說什麼
TPS 告訴 ECM 節氣門開度，是供油、點火、換檔與怠速控制共同的輸入。P0120 是這條電路的通用故障（開路、短路或訊號不合理）。電子節氣門（ETC）車款多半改報 P0121～P0123 或 P2135，看到 P0120 通常代表這台車還是傳統鋼索節氣門。
你可能遇到的症狀
2最常見的原因（由常見排到少見）
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1
TPS 磨損（滑動接點出現死區） 常見怎麼確認：慢慢踩油門看數據流百分比是否連續；跳到某個角度就卡住或歸零就是死區。
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2
節氣門軸磨損造成訊號抖動 常見怎麼確認：怠速時輕推油門拉索，看百分比是否忽大忽小。
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3
接頭或線束接觸不良 偶發怎麼確認：搖動線束同時盯數據流；讀值跳動就是接觸問題。
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4
節氣門體積碳導致實際開度與訊號不符 偶發怎麼確認：拆開進氣管看節氣門葉片邊緣是否一圈黑碳。
3自己可以做的排除步驟
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先讀凍結框，再清除代碼清除前先抄下凍結框（Freeze Frame）的轉速、水溫、車速與短期／長期燃油修正，那是故障發生當下的現場，清掉就沒了。清除後會連「就緒監測（Readiness）」一起歸零，短期內無法驗車。
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先查最常見的原因：TPS 磨損（滑動接點出現死區）慢慢踩油門看數據流百分比是否連續；跳到某個角度就卡住或歸零就是死區。
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再查第二個可能：節氣門軸磨損造成訊號抖動怠速時輕推油門拉索，看百分比是否忽大忽小。
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跑完一個駕駛循環再確認修好後不是「燈沒亮」就算完成。要跑到就緒監測全部就緒（多數車約 15～30 分鐘的混合路況），並確認凍結框條件下不再重現；同一碼在一個循環內再出現，代表原因還在。
4重置與清除代碼
- 換 TPS 或節氣門體後，多數車需要用診斷儀做節氣門學習，只清碼不會好。
- 鋼索式車款可先確認鋼索間隙（通常 1～2mm），過緊會讓怠速偏高。
重置只治暫態。若代碼在 10 分鐘內再現，請回到上面的原因清單逐項確認。
5可能需要的零件
- 節氣門位置感知器（TPS） 有死區就換，修不了。
- 節氣門體總成 軸心磨損或一體式設計時整顆換。
6什麼時候該叫修
依上面的步驟做到「重置後仍復發」，通常就代表不是清潔或暫態問題。 下列狀況建議直接找原廠或合格技師，不要自己拆：
- 需要動到冷媒管路、瓦斯管路或高壓電路。
- 機器有焦味、冒煙、異常高溫或漏電感。
- 代碼伴隨異音、漏水、漏氣，或安全裝置反覆跳脫。
- 已更換過文中列出的零件，代碼仍在 24 小時內復發。
報修前先記下：代碼、出現時機（剛開機／運轉 10 分鐘／正午）、 室外機燈號閃爍次數、機型銘板上的型號。這些資訊能讓技師少跑一趟。
?常見問題
為什麼換完 TPS 怠速反而變高？
P0120 會不會影響驗車？
P0120 可以先清掉代碼繼續開嗎？
P0120 一定要換零件嗎？
這個代碼的資料來源
原廠文件P／B／C／U 開頭為跨車廠標準碼，定義由標準制定，但各車廠的檢修流程與零件位置仍依車型而異。
原廠文件：原廠說明書、技術手冊或官方服務公告直接寫明，可信度最高。
≡同族代碼
下面這些碼與 P0120 屬於同一個系統、同一套判讀邏輯， 差別只在感測器位置（Bank 1／Bank 2、Sensor 1～3）或所在缸別。 站上還沒有各自的頁面，直接照本頁的步驟與數據流檢查即可。
→ 到 OBD-II 對照表看這些碼的原文定義 （多為台灣車廠慣用說法，屬維修通則等級）