1這個代碼在說什麼
ECM 連續一段時間讀不到主含氧感知器的電壓變化（一直停在 0.45V 附近或固定值），就判定它「沒在工作」。這時供油會退回開迴路（固定 MAP／MAF 查表），油耗明顯變差、排氣變臭，長期還會傷觸媒。和 P0130 的差別：P0134 是完全沒動靜，通常是斷路或加熱器掛掉。
你可能遇到的症狀
2最常見的原因（由常見排到少見）
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1
感知器斷路（訊號線或搭鐵線） 常見怎麼確認：量感知器端訊號線對 ECM 端導通；斷路時數據流會固定在 0.45V。
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2
加熱器燒斷（冷車永遠不達溫） 常見怎麼確認：量加熱線電阻（多數 4～10Ω）；開路即燒斷。通常會同時有 P0135。
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3
感知器本體失效 常見怎麼確認：線路與加熱器都正常、波形仍不動，換感知器。
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4
ECM 端輸入級故障 少見怎麼確認：接頭端有正常電壓擺動、但 ECM 讀不到，才懷疑電腦。
3自己可以做的排除步驟
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先讀凍結框，再清除代碼清除前先抄下凍結框（Freeze Frame）的轉速、水溫、車速與短期／長期燃油修正，那是故障發生當下的現場，清掉就沒了。清除後會連「就緒監測（Readiness）」一起歸零，短期內無法驗車。
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先查最常見的原因：感知器斷路（訊號線或搭鐵線）量感知器端訊號線對 ECM 端導通；斷路時數據流會固定在 0.45V。
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再查第二個可能：加熱器燒斷（冷車永遠不達溫）量加熱線電阻（多數 4～10Ω）；開路即燒斷。通常會同時有 P0135。
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跑完一個駕駛循環再確認修好後不是「燈沒亮」就算完成。要跑到就緒監測全部就緒（多數車約 15～30 分鐘的混合路況），並確認凍結框條件下不再重現；同一碼在一個循環內再出現，代表原因還在。
4重置與清除代碼
- 先修好再加熱——冷車就清除代碼沒有意義，加熱器沒修照樣重現。
- 修復後清除代碼，怠速 3 分鐘看波形是否開始在 0.1～0.9V 間擺動。
重置只治暫態。若代碼在 10 分鐘內再現，請回到上面的原因清單逐項確認。
5可能需要的零件
- 前含氧感知器（B1S1） 加熱器與感測元件是一體的，斷一條就整顆換。
6什麼時候該叫修
依上面的步驟做到「重置後仍復發」，通常就代表不是清潔或暫態問題。 下列狀況建議直接找原廠或合格技師，不要自己拆：
- 需要動到冷媒管路、瓦斯管路或高壓電路。
- 機器有焦味、冒煙、異常高溫或漏電感。
- 代碼伴隨異音、漏水、漏氣，或安全裝置反覆跳脫。
- 已更換過文中列出的零件，代碼仍在 24 小時內復發。
報修前先記下：代碼、出現時機（剛開機／運轉 10 分鐘／正午）、 室外機燈號閃爍次數、機型銘板上的型號。這些資訊能讓技師少跑一趟。
?常見問題
可以開到修好為止嗎？
為什麼 P0134 和 P0135 一起出現？
P0134 可以先清掉代碼繼續開嗎？
P0134 一定要換零件嗎？
這個代碼的資料來源
原廠文件P／B／C／U 開頭為跨車廠標準碼，定義由標準制定，但各車廠的檢修流程與零件位置仍依車型而異。
原廠文件：原廠說明書、技術手冊或官方服務公告直接寫明，可信度最高。
≡同族代碼
下面這些碼與 P0134 屬於同一個系統、同一套判讀邏輯， 差別只在感測器位置（Bank 1／Bank 2、Sensor 1～3）或所在缸別。 站上還沒有各自的頁面，直接照本頁的步驟與數據流檢查即可。
→ 到 OBD-II 對照表看這些碼的原文定義 （多為台灣車廠慣用說法，屬維修通則等級）