1這個代碼在說什麼
ECT 感知器回報的訊號電壓過低（電阻過小），換算出來的溫度異常高或直接跳到底。ECM 若相信這個讀值，會照「冷車」策略持續加濃供油、拉高怠速，同時風扇可能不轉——這是為什麼它比 P0118 更該快處理。多半是感知器短路或線束對搭鐵短路，而不是真的水溫低。
你可能遇到的症狀
2最常見的原因（由常見排到少見）
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1
ECT 感知器內部短路 常見怎麼確認：拔掉接頭，開電門看數據流是否跳到極低（−40°C 類）；拔了還一樣就是線路問題。
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2
線束對搭鐵短路（磨破） 常見怎麼確認：斷開兩端，量訊號線對搭鐵電阻，應為無限大。
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3
接頭進水、針腳導通 偶發怎麼確認：看接頭內有沒有水痕或綠鏽；雨後才出現的多半是這個。
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4
水溫錶與 ECM 共用感知器，錶頭也異常 少見怎麼確認：儀錶水溫指針同時亂跳，可佐證是感知器而非單一線路。
3自己可以做的排除步驟
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先讀凍結框，再清除代碼清除前先抄下凍結框（Freeze Frame）的轉速、水溫、車速與短期／長期燃油修正，那是故障發生當下的現場，清掉就沒了。清除後會連「就緒監測（Readiness）」一起歸零，短期內無法驗車。
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先查最常見的原因：ECT 感知器內部短路拔掉接頭，開電門看數據流是否跳到極低（−40°C 類）；拔了還一樣就是線路問題。
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再查第二個可能：線束對搭鐵短路（磨破）斷開兩端，量訊號線對搭鐵電阻，應為無限大。
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跑完一個駕駛循環再確認修好後不是「燈沒亮」就算完成。要跑到就緒監測全部就緒（多數車約 15～30 分鐘的混合路況），並確認凍結框條件下不再重現；同一碼在一個循環內再出現，代表原因還在。
4重置與清除代碼
- 先不要只清碼——水溫訊號錯誤會讓風扇不轉，市區行駛有過熱風險。
- 修復後清除代碼，冷車開電門確認讀值接近氣溫，再發動觀察是否線性上升到 90°C 左右。
重置只治暫態。若代碼在 10 分鐘內再現，請回到上面的原因清單逐項確認。
5可能需要的零件
- 冷卻水溫感知器（ECT） 兩線式的一顆數百元，是最常見的替換件。
- 感知器接頭與端子 接頭脆化進水時單換感知器撐不久。
6什麼時候該叫修
依上面的步驟做到「重置後仍復發」，通常就代表不是清潔或暫態問題。 下列狀況建議直接找原廠或合格技師，不要自己拆：
- 需要動到冷媒管路、瓦斯管路或高壓電路。
- 機器有焦味、冒煙、異常高溫或漏電感。
- 代碼伴隨異音、漏水、漏氣，或安全裝置反覆跳脫。
- 已更換過文中列出的零件，代碼仍在 24 小時內復發。
報修前先記下：代碼、出現時機（剛開機／運轉 10 分鐘／正午）、 室外機燈號閃爍次數、機型銘板上的型號。這些資訊能讓技師少跑一趟。
?常見問題
水溫錶看起來正常，為什麼還說危險？
可以拔掉感知器開嗎？
P0117 可以先清掉代碼繼續開嗎？
P0117 一定要換零件嗎？
這個代碼的資料來源
原廠文件P／B／C／U 開頭為跨車廠標準碼，定義由標準制定，但各車廠的檢修流程與零件位置仍依車型而異。
原廠文件：原廠說明書、技術手冊或官方服務公告直接寫明，可信度最高。
≡同族代碼
下面這些碼與 P0117 屬於同一個系統、同一套判讀邏輯， 差別只在感測器位置（Bank 1／Bank 2、Sensor 1～3）或所在缸別。 站上還沒有各自的頁面，直接照本頁的步驟與數據流檢查即可。
→ 到 OBD-II 對照表看這些碼的原文定義 （多為台灣車廠慣用說法，屬維修通則等級）