P0110 — 進氣溫度感知器電路（IAT）

1這個代碼在說什麼

IAT 量的是進氣溫度，ECM 用它修正空氣密度（冷空氣較密，需要更多油）。電路分壓異常（開路或短路）就會設 P0110。感溫元件是負溫度係數熱敏電阻：溫度越高電阻越低，所以「電路高」通常是接頭斷路或感知器開路，「電路低」則是短路。

你可能遇到的症狀

2最常見的原因（由常見排到少見）

1. 1
   IAT 感知器積油污或老化 常見

   怎麼確認：常溫下量電阻：20°C 約 2～3kΩ、80°C 約 300Ω；與規範差太多就換。
2. 2
   接頭鬆脫、針腳氧化 常見

   怎麼確認：拔插接頭看針腳有沒有綠鏽；插回後輕拉線束確認不會脫出。
3. 3
   線束被引擎飾蓋或皮帶磨破 偶發

   怎麼確認：沿線束看有沒有磨痕；搖動線束同時看數據流讀值是否跳動。
4. 4
   感知器與 MAF 一體式，內部共用線路故障 少見

   怎麼確認：IAT 與 MAF 同一顆時，IAT 異常通常會連帶出現 P0101／P0102。

3自己可以做的排除步驟

1. 先讀凍結框，再清除代碼
   清除前先抄下凍結框（Freeze Frame）的轉速、水溫、車速與短期／長期燃油修正，那是故障發生當下的現場，清掉就沒了。清除後會連「就緒監測（Readiness）」一起歸零，短期內無法驗車。
2. 先查最常見的原因：IAT 感知器積油污或老化
   常溫下量電阻：20°C 約 2～3kΩ、80°C 約 300Ω；與規範差太多就換。
3. 再查第二個可能：接頭鬆脫、針腳氧化
   拔插接頭看針腳有沒有綠鏽；插回後輕拉線束確認不會脫出。
4. 跑完一個駕駛循環再確認
   修好後不是「燈沒亮」就算完成。要跑到就緒監測全部就緒（多數車約 15～30 分鐘的混合路況），並確認凍結框條件下不再重現；同一碼在一個循環內再出現，代表原因還在。

4重置與清除代碼

重置只治暫態。若代碼在 10 分鐘內再現，請回到上面的原因清單逐項確認。

5可能需要的零件

• IAT 感知器 獨立式的一顆幾百元，換了最省事。
• 進氣溫度／流量計總成 一體式設計時只能換總成，價格較高。

6什麼時候該叫修

依上面的步驟做到「重置後仍復發」，通常就代表不是清潔或暫態問題。 下列狀況建議直接找原廠或合格技師，不要自己拆：

• 需要動到冷媒管路、瓦斯管路或高壓電路。
• 機器有焦味、冒煙、異常高溫或漏電感。
• 代碼伴隨異音、漏水、漏氣，或安全裝置反覆跳脫。
• 已更換過文中列出的零件，代碼仍在 24 小時內復發。

報修前先記下：代碼、出現時機（剛開機／運轉 10 分鐘／正午）、 室外機燈號閃爍次數、機型銘板上的型號。這些資訊能讓技師少跑一趟。

?常見問題

#相關代碼

≡同族代碼

下面這些碼與 P0110 屬於同一個系統、同一套判讀邏輯， 差別只在感測器位置（Bank 1／Bank 2、Sensor 1～3）或所在缸別。 站上還沒有各自的頁面，直接照本頁的步驟與數據流檢查即可。

→ 到 OBD-II 對照表看這些碼的原文定義 （多為台灣車廠慣用說法，屬維修通則等級）